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中國時報【陳燕珩╱台北報導】潤滑愛
台北去年舉辦世界設計之都，推出一系列城市改造運動，將設計導入民眾的日常生活，從街道上的變電箱彩繪、市場招牌改造到創意捷運文宣，處處可見城市美學。春節期間，不妨到台北各角落欣賞老房子、創意街區，走訪特色店家和風格旅店，來場設計小旅行！
為了讓民眾看見生活中的設計之美，北市文化局以「觀建築」、「選物潮」、「原味覺」、「老房子」、「玩手作」與「泊設計」等6大主題，精選出70處設計景點，不僅展現設計之都推動成果，也讓民眾一窺多樣的城市面貌。
台北有許多新舊共存的建物，透過歷史保存、活化再利用，成為新的文創據點。像大稻埕地區有超過70棟傳統建築，分為現代主義、洋樓、仿巴洛克、閩南式等，近年透過藝文單位進駐，以「再生」為主軸，在老建物中加入新創意，使得曾經繁榮的舊空間再度發光發熱。
此外，台北也不乏類型多元的老建築，包括陽明山美軍宿舍群、齊東街宿舍到傳統日式建築等。近年不少民間業者投入老房子修復運動，結合人文活動，讓荒廢的老屋重獲新生，像南昌路原公賣局紅樓內的「呦呦?荷造場」，就把古蹟翻修為複合式餐廳，店裡除了展售藝術作品，還會舉辦展覽及講座。
除大型建築外，走訪台北街角巷弄，可發現不少風格小店，陳列各式創意小物，展現獨特設計品味，民眾可透過「選物」找到生活趣味；其中，更有不少創作者堅持用手作溫度，打造獨具風格的藝術品，讓不起眼的日常小物轉變成創意新品。
在街角逛累了，可到設計餐廳放鬆心情，看經營者如何運用料理展現創意，傳達生活態度，讓每道菜都像藝術品，擁有視覺與味覺雙重享受，夜晚更可到結合在地文創元素的設計旅店休憩。春節出遊，不妨透過食衣住行育樂，感受台北的設計活力。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授情趣內衣馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近自慰器幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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